Boute as 'n gereedskap wat algemeen in toebehore gebruik word, is die toepassing baie uitgebreid, maar langtermyn gebruik sal ook baie probleme meebring, soos slap verbindings, onvoldoende klemkrag, boutroes en so aan. Die kwaliteit en doeltreffendheid van die bewerking sal beïnvloed word as gevolg van die los verbinding van boute tydens die bewerking van onderdele. So hoe om die bout los te maak?
Daar is drie algemeen gebruikte anti-losmaakmetodes: wrywing-anti-losmaak, meganiese anti-losmaak en permanente anti-losmaak.
- Dubbele bout
Beginsel van anti-losmaakmoer bo-op: daar is twee wrywingsoppervlakke wanneer dubbelmoere anti-losmaak is. Die eerste wrywingsoppervlak is tussen die moer en die bevestigingsmiddel, en die tweede wrywingsoppervlak is tussen die moer en die moer. Tydens installasie is die voorbelasting van die eerste wrywingsoppervlak 80% van die tweede wrywingsoppervlak. Onder impak- en vibrasiebelastings sal die wrywing van die eerste wrywingsoppervlak afneem en verdwyn, maar terselfdertyd sal die eerste moer saamgepers word, wat lei tot 'n verdere toename in die wrywing van die tweede wrywingsoppervlak. Die eerste en tweede wrywings moet oorkom word wanneer die moer losgemaak word, aangesien die tweede wrywingskrag toeneem soos die eerste wrywingskrag afneem. Op hierdie manier sal die anti-losmaak-effek beter wees.
Beginsel van afwaartse draad-anti-losmaak: Afwaartse draadbevestigingsmiddels gebruik ook dubbelmoere om losmaak te voorkom, maar die twee moere roteer in teenoorgestelde rigtings. Onder impak- en vibrasiebelastings sal die wrywing van die eerste wrywingsoppervlak afneem en verdwyn.
- 30° wigdraad anti-los tegnologie
Daar is 'n 30° wighoek aan die basis van die tand van die 30° wig-wyfieskroefdraad. Wanneer die boutmoere saamgedraai word, word die tandpunte van die bout styf teen die wighoek van die wyfieskroefdraad gedruk, wat 'n groot sluitkrag tot gevolg het.
As gevolg van die verandering in die hoek van die konformasie, is die normale krag wat op die kontak tussen die drade toegepas word teen 'n hoek van 60° met die boutas, eerder as 30° soos met normale drade. Dit is duidelik dat die normale druk van die 30° wigdraad baie groter is as die klemdruk, dus moet die gevolglike wrywing teen losmaking aansienlik verhoog word.
- Aangesien die sluitmoer
Dit is verdeel in: gebruik vir padkonstruksiemasjinerie, mynboumasjinerie, meganiese toerusting vibrasie van hoë-sterkte selfsluitende moere, gebruik in lugvaart, vliegtuie, tenks, mynboumasjinerie, soos nylon selfsluitende moere, wat gebruik word vir petrol, paraffien, water of lug as die werkmedium wat gebruik word vir - 50 ~ 100 ℃ temperatuur wikkel selfsluitende moer op die produk, en die veerklem sluitmoer.
- Draadsluitgom
Draadsluitgom is (metiel)akriel ester, inisieerder, promotor, stabiliseerder (polimeer inhibeerder), kleurstof en vulstof saam in 'n sekere verhouding van die kleefmiddel.
Vir deurgat-toestand: steek die bout deur die skroefgat, wend die draadsluitgom aan op die draad van die gaasdeel, monteer die moer en draai dit vas tot die gespesifiseerde wringkrag.
Vir die toestand waar die skroefgatdiepte groter is as die boutlengte, is dit nodig om die sluitgom op die boutdraad aan te wend, dit te monteer en tot die gespesifiseerde wringkrag vas te draai.
Vir die blinde gat-toestand: laat die sluitgom onderaan die blinde gat val, wend dan die sluitgom aan op die skroefdraad van die bout, monteer en draai vas tot die gespesifiseerde wringkrag; As die blinde gat afwaarts oopgemaak word, word slegs die sluitgom op die skroefdraad van die bout aangewend, en geen gom is in die blinde gat nodig nie.
Vir die werktoestand van die dubbelkopbout: die sluitgom moet in die skroefgat gedrup word, en dan word die sluitgom op die bout aangebring, en die pen word saamgestel en vasgedraai tot die gespesifiseerde wringkrag; Nadat die ander dele gemonteer is, wend die sluitgom aan op die gaasgedeelte van die pen en die moer, monteer die moer en draai dit vas tot die gespesifiseerde wringkrag; As die blinde gat oop na onder is, is daar geen gomdruppel in die gat nie.
Vir voorafgemonteerde skroefbevestigingsmiddels (soos verstelbare skroewe): nadat dit gemonteer en vasgedraai is tot die gespesifiseerde wringkrag, laat die sluitgom in die gaasplek van die skroefdraad val sodat die gom vanself kan penetreer.
- Wig-in-sluitende anti-los dubbelpakwasser
Die radiale saagtand op die buitenste oppervlak van die ingewigde sluitring word afgesluit met die werkstukoppervlak waarmee dit in kontak kom. Wanneer die anti-losmaakstelsel dinamiese las ervaar, kan verplasing slegs op die binneste oppervlak van die pakking plaasvind.
Die rekbaarheidsafstand van die wigslotwasser in die rigting van die rekbaarheidsdikte is groter as die longitudinale verplasing van die bout se rekbaarheidsdraad.
- Gesplete pen en gleufmoer
Nadat die moer vasgedraai is, steek die splitpen in die moergleuf en die stertgat van die bout, en maak die stert van die splitpen oop om die relatiewe rotasie van die moer en die bout te voorkom.
- Serie staaldraad los
Die anti-losmaak van serie-staaldraad is om die staaldraad in die gat van die boutkop te plaas en die boute in serie te koppel om mekaar te bevat. Dit is 'n baie betroubare manier om te ontspan, maar dit is moeilik om uitmekaar te haal.
- Stoppakking
Nadat die moer vasgedraai is, buig die enkel- of dubbel-arm-stopwasser na die kant van die moer en konnektor om die moer vas te maak. Indien twee boute dubbel ineengeskakel moet word, kan dubbele remwassers gebruik word om die twee moere mekaar te laat rem.
- Veerwasser
Die anti-losmaakbeginsel van die veerwasser is dat nadat die veerwasser platgedruk is, die veerwasser 'n deurlopende elastisiteit sal produseer, sodat die moer- en boutdraadverbindingspaar steeds 'n wrywingskrag handhaaf, 'n weerstandsmoment produseer, om te verhoed dat die moer loskom.
- Warmsmelt-bevestigingstegnologie
Smelt-bevestigingstegnologie, sonder die behoefte aan vooraf opening, kan direk in die geslote profiel getap word om verbinding te verkry, word baie in die motorbedryf gebruik.
Hierdie warmsmeltbevestigingstegnologie is 'n koue vormingsproses van selftappende en skroefverbinding nadat die hoëspoedrotasie van die motor na die plaatmateriaal gelei word wat verbind moet word deur die spanas in die middel van die toerusting en plastiese vervorming deur wrywingshitte gegenereer word.
- voorgelaai
Hoësterkte-boutverbindings benodig gewoonlik nie addisionele anti-losmaakmaatreëls nie, want hoësterkte-boute benodig gewoonlik 'n relatiewe groot voor-aandraaikrag. So 'n groot voor-aandraaikrag tussen die moer en die verbinding produseer 'n sterk druk. Hierdie druk sal die rotasie van die moer wrywing en wringkrag voorkom, sodat die moer nie sal loskom nie.
Plasingstyd: 4 Maart 2022